1.以微縮城市軌道交通設備模擬線(xiàn)路運行情況，可以實(shí)現線(xiàn)路上列車(chē)行車(chē)調度信號、指揮系統和調度系統的模擬訓練。
　　2.能夠模擬演示信號故障，演繹行車(chē)規則，訓練行調和值班站長(cháng)對事故處理的能力。
　　3.能夠真實(shí)顯示出操作列車(chē)運行圖、列車(chē)閉塞、運行等；道岔能電控，庫內調車(chē)。
　　4.列車(chē)通信、信號沙盤(pán)的行車(chē)調度能反映城市軌道交通現場(chǎng)行車(chē)組織與相關(guān)設備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。通過(guò)編制調度指揮計劃和下達控制系統指令，實(shí)現列車(chē)在模擬線(xiàn)路上運行，直觀(guān)體現出各項行車(chē)組織作業(yè)與車(chē)站、線(xiàn)路、車(chē)輛等運輸設備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，完成仿真實(shí)訓系統制定的行車(chē)任務(wù)。
　　5.實(shí)訓系統載體是場(chǎng)站、行車(chē)、調度、信號等平臺建設內容的集中體現，表現形式分為靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場(chǎng)景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎設施；動(dòng)態(tài)演示是指根據行車(chē)調度系統下達的計劃，通過(guò)轉化為控制系統指令，完成列車(chē)在實(shí)訓系統載體上的調度運行控制，從而達到動(dòng)態(tài)演示的目的。
　　6.車(chē)站控制設備訓練系統是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學(xué)生更直觀(guān)、更感性的理解信號和行車(chē)調度的理論知識，加深調度和車(chē)輛之間協(xié)調的認識，同時(shí)利于學(xué)生在腦海中快速建立線(xiàn)路和車(chē)輛運行的立體圖。
　　7.軌道交通綜合調度控制仿真教學(xué)系統包括ATC實(shí)訓系統、聯(lián)鎖仿真實(shí)訓系統、城市軌道交通ATS系統、軌道交通通信、信號沙盤(pán)信息系統等，可作為軌道交通通信、信號沙盤(pán)綜合實(shí)驗教學(xué)平臺。
　　8.軌道交通運輸線(xiàn)路仿真實(shí)訓系統：集成了常見(jiàn)的軌道交通固定及移動(dòng)設備，可仿真城軌系統的運行過(guò)程，并可與軌道交通綜合調度控制仿真教學(xué)系統集成，形成軟硬件結合的一體化仿真實(shí)訓平臺。
　　9.系統提供教學(xué)組織管理功能，用于教師組織學(xué)生進(jìn)行教學(xué)和實(shí)驗。
　　10.系統性能滿(mǎn)足連續工作時(shí)間不低于12小時(shí)，能夠適應-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。
　　11.具備為用戶(hù)提供所有控制系統的通信及接口協(xié)議，所有控制及數據信號均能進(jìn)入以太網(wǎng)的能力。
　　12.軌道交通列車(chē)通信、信號沙盤(pán)在設計時(shí)統一布局，操作上能相互獨立，也能相互關(guān)聯(lián)。
　　13.地鐵信號系統的車(chē)地通信采用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，采用自由無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)模擬實(shí)現。
　　14.實(shí)訓系統臺體模型及控制系統能為系統后續升級拓展提供接口和詳細說(shuō)明書(shū)。
　　15. 系統采用分布式仿真計算架構，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒(méi)有工作站的劃分限制。甚至一個(gè)工作站可以運行多個(gè)車(chē)站的仿真單元?？梢愿鶕F場(chǎng)的運算負載進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調整。

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