全球規模最大、自動(dòng)化程度最高的碼頭——上海港洋山深水港區四期碼頭開(kāi)港試運行。該碼頭于2014年12月23日全面開(kāi)建，采用全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設方案，實(shí)現了集裝箱裝卸、水平運輸、堆場(chǎng)裝卸環(huán)節全過(guò)程的智能化操作。業(yè)內人士表示，在船舶大型化、經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化、運輸干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )化的國際集裝箱運輸發(fā)展大勢下，港口智能化的趨勢越來(lái)越明顯，隨著(zhù)相關(guān)技術(shù)的不斷突破與成熟，以及更多智能化碼頭運營(yíng)經(jīng)驗的積累，智能化港口發(fā)展的春天正在來(lái)臨。

上海港洋山深水港區四期碼頭雖是我國最大規模的自動(dòng)化碼頭，但并非首個(gè)。在此之前，我國的廈門(mén)、青島等港均有碼頭實(shí)現了全自動(dòng)化，廈門(mén)港在2014年時(shí)便已經(jīng)開(kāi)始使用全自動(dòng)化集裝箱裝載系統，青島港全自動(dòng)新碼頭則于今年5月11日啟用，其使用的自動(dòng)導引車(chē)數量和裝載能力又比廈門(mén)港的更上一層樓。

業(yè)內人士表示，我國自動(dòng)化碼頭建設水平處于世界前列。首先，我國自動(dòng)化碼頭已具相當規模。即使是信息化技術(shù)極其發(fā)達的美國的港口，也只能望其項背。美國雖然早已意識到碼頭自動(dòng)化發(fā)展的重要性，在技術(shù)支撐方面也不存在問(wèn)題，但由于受制于港口工會(huì )的強大壓力，碼頭自動(dòng)化發(fā)展一直不順。目前全美最大的兩個(gè)港口洛杉磯和長(cháng)灘僅有2個(gè)碼頭實(shí)現了自動(dòng)化，但其自動(dòng)化設施數量還不如荷蘭鹿特丹港1個(gè)自動(dòng)化碼頭所使用的設施數量，自動(dòng)化程度也有限。其次，我國自動(dòng)化碼頭的關(guān)鍵技術(shù)設施研發(fā)已取得重大突破，此次上海港洋山深水港區四期碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”完全由我國自主研發(fā)，其碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統（TOS）由上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司自主研發(fā)，智能控制系統（ECS）由上海振華重工（集團）股份有限公司提供。此外，隨著(zhù)我國自動(dòng)化碼頭建設案例的增多，以及我國企業(yè)持續為國內外港口提供包括仿真規劃、港機設備、系統集成和運營(yíng)維護等在內的現代化碼頭一站式解決方案，我國正在形成全自動(dòng)化碼頭的標準體系，并逐步被國外港口接受。

但是智能化港口的發(fā)展也存在著(zhù)很多困難。雖然碼頭自動(dòng)化是大勢所趨，但在自動(dòng)化碼頭的推廣使用卻存在一些現實(shí)的障礙。一是成本較高，一次性的巨額投資令不少企業(yè)望而卻步。從全壽命期成本看成本很低，但一次性投入高、建設回報周期長(cháng)，讓投資者對自動(dòng)化碼頭的建設十分謹慎。二是存在運營(yíng)上的風(fēng)險，自動(dòng)化碼頭的穩定性和可靠性仍有待觀(guān)察。一旦實(shí)現自動(dòng)化，無(wú)論是操作系統還是自動(dòng)化設備都不允許“試錯”，因為一旦發(fā)生故障，很有可能導致整個(gè)碼頭生產(chǎn)癱瘓，這對于一個(gè)集裝箱吞吐量巨大的碼頭而言，是不可想象的。

然而，在船舶大型化的趨勢下，自動(dòng)化對港口未來(lái)競爭力提升的意義是不言而喻的，因此，對于吞吐量大、實(shí)力雄厚的港口來(lái)說(shuō)，港口的自動(dòng)化應是“必爭之地”，也是一個(gè)必然要經(jīng)歷的階段。上海國際航運研究中心港航大數據實(shí)驗室主任徐凱表示，世界上第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭1993年在荷蘭鹿特丹港投入運行，也標志著(zhù)全球港口逐漸過(guò)渡到將信息系統與港口機械化相結合的新階段，信息系統開(kāi)始支配港口機械的調度權，涌現了一批半自動(dòng)和全自動(dòng)的碼頭，這個(gè)階段被稱(chēng)為“智能港”。未來(lái)，整個(gè)港口除了自身裝卸生產(chǎn)過(guò)程的智能化，還需要通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、傳感器廣泛地感知更多信息，如集裝箱狀態(tài)、港機配件工況、設備能耗、車(chē)輛位置等，同時(shí)結合預約抵港船舶信息、預約提箱信息、碼頭氣象信息等外部信息，由數據中心融合多維數據分析后，從優(yōu)化調度、科學(xué)保養、節能減排、預防擁堵等多個(gè)方面進(jìn)行自主管理，體現出由知識系統代替人進(jìn)行關(guān)鍵決策的特點(diǎn)，這個(gè)階段就是“智慧港”階段。

有業(yè)內人士表示，在智能港口領(lǐng)域，我國未來(lái)的發(fā)展將十分迅猛。首先，我國的港口吞吐量位居世界第一，世界十大港口中，我國獨占7個(gè)，對港口智能化有較大的需求。其次，也正是由于世界性大港數量多，所以有較多的港口有足夠的資金投到港口的智能化中。另外，我國在港口智能化技術(shù)方面已實(shí)現全面突破，我國的信息產(chǎn)業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)均可對港口智能化提供足夠的技術(shù)與設備支撐。該人士認為，在我國港口智能化大發(fā)展的過(guò)程中，我國相關(guān)企業(yè)應盡快將硬件、軟件實(shí)力轉化為“標準實(shí)力”，真正在國際港口智能化市場(chǎng)擁有充分的話(huà)語(yǔ)權，并占據主導

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