智軌列車(chē)看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，實(shí)現智能運行。
只不過(guò)采用了中車(chē)株洲所的創(chuàng )新團隊自主研發(fā)了的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它通過(guò)車(chē)載各類(lèi)傳感器識別路面虛擬軌道線(xiàn)路，將運行信息傳送至列車(chē)“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車(chē)實(shí)現牽引、制動(dòng)、轉向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準控制列車(chē)行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現智能運行。
智軌列車(chē)長(cháng)達30多米，是馬路上的“巨無(wú)霸”，但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”。奧秘在于列車(chē)采用了多軸轉向系統等設計方式，智能對虛擬軌跡進(jìn)行跟蹤控制。使整臺列車(chē)轉彎半徑與普通公交車(chē)相當，且比普通公交車(chē)輛的通道寬度更小，這就解決了超長(cháng)車(chē)身帶來(lái)的轉彎難題。同時(shí)，智軌列車(chē)采用類(lèi)似高鐵的雙車(chē)頭設計，省卻了掉頭的麻煩。
與現代有軌電車(chē)相比，智軌列車(chē)設計最高時(shí)速同樣為70公里，但因為不依賴(lài)鋼軌行駛，一條運行線(xiàn)的建設周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車(chē)還具有輕軌、地鐵等軌道列車(chē)的零排放、無(wú)污染的特性，并支持多種供電方式。
中車(chē)株洲所提供的資料顯示，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車(chē)還能根據客流變化調節運力，比如采用標準的3節編組時(shí)，列車(chē)可載客超過(guò)300人，5節編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決普通公交車(chē)載客量小的缺陷，大大提高運力。
智軌列車(chē)采用了中車(chē)株洲所創(chuàng )新團隊自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)
由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車(chē)還能根據客流變化調節運力，比如采用標準的3節編組時(shí)，列車(chē)可載客超過(guò)300人，5節編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決普通公交車(chē)載客量小的缺陷，大大提高運力。
同時(shí)，智軌列車(chē)在成本方面的優(yōu)勢尤其突出。馮江華給記者算了一筆賬，目前，我國
地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里，現代
有軌電車(chē)線(xiàn)路造價(jià)約為1.5-2億元/公里，而智軌列車(chē)在與現代有軌電車(chē)運力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線(xiàn)路的投資約為現代有軌電車(chē)的1/5。也就是說(shuō)，與現代有軌電車(chē)相比，建設一條10公里的線(xiàn)路，“智軌”至少能節省10億元以上。[1]
目前，我國地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里，現代有軌電車(chē)線(xiàn)路造價(jià)約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現代有軌電車(chē)運力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線(xiàn)路的投資約為現代有軌電車(chē)的1/5。也就是說(shuō)，與現代有軌電車(chē)相比，建設一條10公里的線(xiàn)路，與現代有軌電車(chē)相比“智軌”至少能節省10億元以上?？梢哉f(shuō)在成本上具有絕對優(yōu)勢。
其它比較優(yōu)勢
智軌列車(chē)與地鐵、輕軌、磁懸浮等交通工具相比，后者雖然運輸力強大，但其建設成本巨大。隨著(zhù)城市的擴大，成本也越來(lái)越高。公開(kāi)資料顯示，北京地鐵4號線(xiàn)全長(cháng)28.14公里，總投資145多億元，到了北京地鐵16號線(xiàn)，每公里成本已經(jīng)超過(guò)10億元。高昂的建設成本對于大城市來(lái)說(shuō)成為巨大的財政負擔，對于中小城市不能廣泛應用。
有軌電車(chē)、新能源BRT系統盡管建設成本較低，但需要專(zhuān)門(mén)的電力系統和專(zhuān)有道路配合設計，維護成本相對較大，且易受制于運行環(huán)境，不能較好較快地調配線(xiàn)路。相比之下，智軌列車(chē)不依賴(lài)鋼軌行駛，一條運行線(xiàn)的建設周期僅需一年，能快速投入使用，而且具有輕軌、地鐵等軌道列車(chē)的零排放、無(wú)污染的特性，支持多種供電方式。
傳統的公交系統運輸能力有限，無(wú)法滿(mǎn)足城市早晚運輸高峰階段需求，智軌列車(chē)的大運量?jì)?yōu)勢明顯。
與巴鐵的比較
各有優(yōu)勢，
巴鐵是立體快巴式
輕軌鐵路，下面是空的，大體不占用城市道路空間（當然也可以發(fā)展到智能軌道，如果那樣則改變了自己特征，成為智能軌道列車(chē)了），而智能軌道類(lèi)似北京兩節型大公共汽車(chē)的延伸（成為三節或五節車(chē)廂），要占用道路，但不需要建設輕軌。各有優(yōu)勢。
